自动变速箱有几种
1 、自动变速箱常见类型主要包括AT 、CVT、DCT/DSG 、AMT四种 ，各有特点且适用于不同车型。AT自动变速箱（液力变矩器式） 原理：通过液力变矩器传递动力 ，搭配行星齿轮组换挡，技术成熟 。 优点：平顺性好 ，耐用性强 ，适合大排量车型 。 缺点：传动效率较低，油耗相对较高。
2 、两厢车常见的自动挡变速箱主要有四种类型：AT、CVT 、DCT和AMT 。AT自动变速箱（液力变矩器式） 工作原理：通过液力变矩器和行星齿轮组实现换挡 ，技术成熟 。 特点：平顺性好 ，耐用度高，但油耗相对较高。 代表车型：丰田Yaris（4AT/6AT） 、大众Polo（6AT） 。
3、T自动挡车的变速箱有多种选择 。常见的有CVT无级变速箱、AT自动变速箱 、DCT双离合变速箱等。CVT无级变速箱能带来平顺的加速体验，传动效率较高 ，在城市拥堵路况下驾驶感受舒适 ，能让车辆在加速过程中几乎没有顿挫感。
4 、当前市场上常见的自动变速箱主要有四种类型：液力自动波（AT）、机械无级自动波（CVT） 、电控机械自动波（AMT）和双离合变速箱（DCT） 。
5 、自动变速器有四种，分别是：1 。液力自动变速器（AT）：通过液力变速器和行星齿轮的组合实现自动变速 ，由液力变矩器、行星齿轮机构 、换档执行器 、换档控制系统和换档控制机构组成。
6、自动变速箱 主要有：AMT 、AT 、DCT（DSG）、CVT 。AMT（机械式 自动变速器 ）：AMT的本质还是 手动变速箱 ，只是将踩离合 、换挡等操作进行了自动化操控 。目前国内 小型车 ，低价位的车型 ，常用的都是 AMT变速箱 。优点是成本低 。缺点就是顿挫感非常明显 ，会无故 跳挡 。
自动变速箱的组成有哪些
1 、DCT变速箱（双离合自动变速箱）的相连配件主要包括动力输入组件、换挡执行机构、液压/电子控制系统 、冷却系统及输出传动部件，这些配件协同实现动力传递与换挡控制。动力输入与传递组件 双离合器模块：由两个独立离合器（湿式多片或干式）组成 ，分别控制奇数挡和偶数挡齿轮组 ，通过交替结合实现快速换挡 。
2 、核心组成部分 液力变矩器：位于发动机与变速箱之间，替代手动挡的离合器 ，通过液压油传递动力 ，实现柔性连接，减少换挡冲击 。内部包含泵轮（驱动端）、涡轮（从动端）和导轮（改变油液方向），可根据转速差自动调节扭矩放大倍数。
3 、常见的汽车变速箱结构有手动变速箱 、自动变速箱（包括AT、CVT 、DCT等） 。手动变速箱结构相对简单 ，主要由齿轮组 、同步器等组成 。驾驶员通过手动操作换挡杆 ，利用同步器使不同齿轮啮合来实现换挡，能给驾驶者带来操控乐趣 ，传动效率较高 ，但操作相对繁琐，在城市拥堵路况驾驶较累。
4、【太平洋汽车网】AT是自动变速器的简称 ，又称自动挡 ，自动挡跟手动挡相比结构相对复杂点，是由液力变扭器 、行星齿轮和液压控制系统组成 ，不需要离合器。AT具有自动变速功能 ，让驾驶员更容易上手更方便，这是优于手动挡的 ，但是手动挡在变速上比自动挡更为灵敏 。
自动变速箱的里面都有那些物件啊
阀体：由一堆弹簧 、阀门、油道 、单向球等组成 ，为自动变速器内最复杂总成，极少有人能修，坏了就换新的 。阀体控制的“换挡执行元件”电控系统：传感器收集行车信号 ，处理器计算 ，执行器即电磁阀输出，辅助阀体控制换挡执行元件的动作时机。其他：油泵 、散热器、管路等等 总体来说 ，物件极多 ，是汽车上最难修理的总成 。难于发动机、桥体 、普通电路故障 、甚至电控悬架 。
没有问题！瓜子是不会掉落到变速箱里面去的！变速杆下部有防尘盖和密封件，对一些颗粒状物是有阻挡功能的。
桑塔纳志俊副驾驶座下的凸起是装自动变速箱电脑的地方 ，手动挡车型可能放置了泡沫 。以下为你详细介绍：自动挡车型在自动挡的桑塔纳志俊车型中 ，副驾驶座下的凸起区域主要用于安装自动变速箱电脑 。
汽车自动波箱是什么意思(自动挡为什么叫自动波)
1、汽车自动波箱即自动挡的自动变速箱，它是一种可以在车辆行驶过程中自动改变齿轮传动比的汽车变速器。以下是对汽车自动波箱的详细解释：定义与名称由来 定义：汽车自动波箱 ，即自动变速器（Automatic Tran *** ission ，简称AT），是一种能够根据车速和发动机转速自动调整齿轮传动比的变速器 。
2 、自动波 ，也被称为自动挡 ，是一种不需要驾驶者手动换挡的汽车变速器 。以下是对自动挡的相关介绍：自动原理：发动机的动力通过变速箱传递，而变速箱是影响油耗的关键因素。一般来说，自动变速器的油耗比手动变速器高10%以上 。然而 ，无论是手动挡还是自动挡 ，挡位越多，油耗越低 。
3 、自动变速箱是相对于手动变速箱而出现的一种能够自动根据汽车车速和发动机转速来进行自动换挡操纵的变速装置。目前汽车自动变速箱常见的有四种型式 ，分别是液力自动变速箱（AT）、机械无级自动变速箱（CVT） 、电控机械自动变速箱（AMT）和双离合自动变速箱。
4 、自动波箱 自动变速器的汽车 ，能根据路面状况自动变速变矩，驾驶者可以全神贯地注视路面交通而不会被换档搞得手忙脚乱 。自动波对于行外人士颇显神秘 ，要详细剖析自动波涉及不少专业知识 ，希望本文能够给大家一个初步的印象 。
自动变速箱构造如(耦合器)?
1、自动变速箱中的核心组件之一是液力变矩器，而非耦合器。液力变矩器的具体构造和工作原理如下：基本构成：液力变矩器主要由泵轮 、涡轮及固定导轮三部分构成 。工作原理：通过液体作为媒介 ，实现扭矩的传递与放大 。液体在泵轮叶片的驱动下 ，冲向涡轮，从而驱动涡轮旋转。启动初期 ，泵轮产生的扭矩更大 ，冲击力F1作用于涡轮 。
2 、变速箱耦合器是汽车核心部件之一，肩负重任，即把发动机的动力顺畅地传递到变速器 ，实现车辆顺畅的换挡操作 。液力耦合器 ，作为自动变速箱与发动机间的关键连接环节，其功能类似于离合器。在换挡过程中 ，液力耦合器会适时断开动力传递 ，使得换挡动作更加平稳、流畅 。
3 、液力耦合器是一种在自动或半自动变速箱中广泛应用的装置，其工作原理与AT变速箱中的液力变矩器相似 。这种装置通过中间介质——油 ，将两个轴有效地连接在一起。在更具体的层面上 ，液力耦合器也被称为液力联轴器，它利用液体动量矩的变化来传递力矩 ，是一种非刚性的联轴器 。
4 、液力耦合器 作用：液力耦合器通过类似电风扇的原理 ，在转速差下实现动力的传递 。它解决了换挡后的同步问题，并提供了强大的起步扭矩。 连接方式：液力耦合器连接在发动机和行星齿轮组之间 ，作为动力传递的之一站。
5、变速箱耦合器是一个关键的汽车部件 ，其主要作用在于连接动力源（如发动机或电机）与工作机，并通过液体动量矩的变化来传递力矩 。它具有以下具体功能： 离合功能：变速箱耦合器拥有离合功能，特别是在自动挡车型中 。
dct变速箱相连的配件
DCT（双离合变速箱）相连的配件主要包括离合器组件、变速箱总成及内部零件 、密封与润滑部件以及控制与执行机构四大类 ，具体如下：离合器组件作为发动机与变速箱之间的动力衔接核心 ，DCT变速箱的离合器组件是关键部件。其结构包含摩擦片 、压盘和膜片弹簧等，负责动力的切断与传递 。
DCT变速箱（双离合自动变速箱）的相连配件主要包括动力输入组件、换挡执行机构 、液压/电子控制系统 、冷却系统及输出传动部件 ，这些配件协同实现动力传递与换挡控制 。
首先 ，dct变速箱摒弃了传统自动变速器的液力变矩器，转而采用机械式自动变速器 ，并配备两根动力输出轴 ，一根与离合器相连，另一根则与齿轮相连。此外 ，其独特的设计——双多片离合器 ，有助于降低车辆的油耗 。
变速箱类型：双离合变速箱（如干式DCT）更换成本普遍低于CVT或AT变速箱 。 配件来源：原厂离合器片比副厂件贵30%-50%，例如某日系品牌原厂片单价约800-1200元 ，副厂件仅400-600元。维修渠道差价明显 4S店：报价通常含30%-50%工时费溢价 ，总价可能比连锁维修店高2000元左右 。
双离合自动变速器 （Dual Clutch Tran *** ission，DCT） 是以德国大众公司为首的欧洲车系主推的自动变速器 。1940年，德国达姆施塔特 （Darmstadt ） 大学教授Rudolph Franke之一个申请了DCT专利。
大众7速湿式DCT双离合变速箱整体较为耐用 ，设计寿命和实际使用寿命均表现良好 ，但具体耐用性受驾驶习惯、行驶条件和维护情况等因素影响 。设计寿命与实际表现大众7速湿式双离合变速箱官方宣称设计寿命可达20年以上或30万公里，实际使用中 ，10 - 15年或15 - 20万公里较为常见 ，部分车型甚至能超过这一范围 。
