德系三强变速箱:宁用双离合,坚决不用cvt?

是的
，德系三强（奔驰
、宝马、奥迪）在变速箱选择上确实倾向于双离合和AT，而几乎不使用CVT ，核心原因如下：技术特性与品牌定位冲突：CVT变速箱扭矩承载能力有限
，通常无法超过300 - 400Nm，且钢带/链条长期使用易打滑磨损 ，难以匹配德系车高功率发动机
，尤其是AMG 、M Power等性能系列
。

德系三强（奔驰
、宝马、奥迪）在变速箱选择上并非绝对“宁用双离合，坚决不用CVT
” ，而是根据车型定位 、动力特性和市场需求综合选择技术路线
，CVT在其部分入门级车型中仍有应用。

但好在所有车型均匹配7速双离合变速箱以及四驱系统 。 综合来看，三款车型都有着各自的优势 ，其中目前奔驰GLC即将迎来换代
，内饰也将向着S级全面靠近，从产品实力来看 ，奔驰GLC有着同级更为强烈的豪华气息，在内饰和舒适度的搭配上也堪称优秀
，如果你不急的话，那么可以等一等改款上市的奔驰GLC
。

奔驰7速双离合变速箱怎么样?

奔驰7速湿式双离合变速箱表现良好。性能出色：这款变速箱的湿式离合器源自德国斯图加特地区的精湛制造 ，能够应对高达450Nm的扭矩传递
，确保驾驶过程中的平稳与高效 。其换挡速度快，传动效率高 ，使得车辆加速更加迅猛
，响应更加灵敏
。

奔驰7速双离合变速器采用了干式离合器设计，这一设计简化了液力系统 ，显著提升了传动效率。尽管干式离合器的热熔性相较于湿式离合器稍逊一筹
，但其简化设计同样带来了高效传递的优势 。该变速器的工作原理颇为独特，它将三个尺寸相近的离合片同轴相叠安装
。

七速奔驰变速箱不容易坏。可靠耐用 ，但是换挡不够平顺
，偶尔会有顿挫，油耗也不低 。变速箱采用了来自德国斯图加特地区工厂制造的湿式离合器 ，其更高可承受350Nm的扭矩传递
。而且这款变速箱只有86kg，对于车身轻量化的贡献不少。这款车配备的奔驰的七速双离合自动变速器
，性能还是挺好的 。

CLA200变速箱是梅赛德斯-奔驰推出的一款7速双离合变速箱，它具有良好的性能
、高经济性和优良的可靠性。它是一款高性能、高效率 、低油耗的变速箱 ，它可以满足不同车辆的驾驶需求
，它能够有效提高汽车的动力性能，并节省能源
。

根据个人情况来看 ，双离合可能会有顿挫。以下是与奔驰7变速箱相关的信息：自动变速箱：是有TCU
，TCU可以收集各种传感器传来的数据，经过处理之后可以通过执行机构来控制变速箱换挡 。如果没有TCU ，那自动变速箱是无法正常工作
。

动力充沛：奔驰A200L搭载3T发动机
，虽然排量不大，但应付日常通勤完全游刃有余。7速双离合变速箱换挡平顺 ，驾驶体验非常舒适 。操控灵活：方向盘指向精准
，刹车反应灵敏，开起来超有安全感
。无论是城市拥堵路段还是高速巡航 ，都能轻松应对。

奔驰7速双离合变速箱报内半轴电磁阀故障是什么问题?

奔驰车辆出现7速双离合变速箱内半轴电磁阀故障时，可能会遭遇发动机加速异常的问题 。当车辆试图加速时
，发动机无法正常提升动力，且加油口会传来发动机空转的声音 ，但车辆的加速反应却并不明显
。

线圈
，由于长时间工作
、频繁启动、电流 、电压冲击造成损坏，阀芯与配合面磨损造成间隙过大 ，失效。电磁阀顾名思义是利用电流产生电磁力从而控制阀门的开关装置
，属于执行器的一种 。

更换磨损部件：若电磁阀故障由活塞环
、缸壁、气门油封等部件的严重磨损引起，应更换这些磨损部件 ，以恢复电磁阀的正常工作
。针对奔驰不同车型电磁阀故障的具体解决 *** 奔驰威霆涡轮增压器电磁阀故障：更换涡轮增压调节器电磁阀
，以解决内部膜片卡涩导致的空气压力异常问题。

该故障码的原因包括压力控制电磁阀本身，电路 ，接头等 。同时要注意
，变速箱控制电磁阀故障有些情况下并不并不是因为电子问题，而是由于管路阻塞或者是机械方面的问题。好多时候 ，仅仅因为变速箱油太脏就会造成很多这方面的故障
。当你的汽车故障排除后，需要清除故障代码。

若锁止电磁阀密封不良
，会造成液力变矩器锁止油压过低，由于锁止力矩不足 ，进入锁止工况后锁止离合器和变矩器壳之间会发生高频振动
，发出“嗡嗡”的异响声 。在控制阀或油泵内通常还装有变矩器锁止油压限压阀，如该球阀不密封或限压弹簧过软 ，也会造成锁止力矩不足
。