丰田的CVT变速箱全世界之一?真相如何?不吹不黑

就目前的技术来看
，丰田公司在最新一代车型上投入的全新CVT就采用了一些“特殊手法”：它们把将CVT和传统AT自动挡“合二为一 ”（当然事情远没有如此简单）：在CVT的基础上增加一组“起步齿轮
”。当车辆起步时，CVT本身不工作 ，工作的是“起步齿轮” 。

总的来说
，丰田丰田的CVT和本田的CVT两个更有特色，丰田的主要是省油方面一路走到黑 ，本田这个技术宅呢
，会比较运动
。还有一个就是日产的cvt，日产的CVT变速箱一向是走在日系车里面的CVT变速箱的技术前沿 ，比两田会更先进一点
，不过也是有代价的，毕竟是新技术 ，容易出点小毛病。

而且丰田8速Cvt更有丰田最新研发的黑 科技 CSG技术加身 。CSG是can sing gear box的简称
，翻译成中文就是会唱歌的变速箱
。

除了发动机变速箱，第12代卡罗拉升级的悬挂系统其实很亲切。这一代车辆基于丰田全新的TNGA架构 。除了安全性的提高 ，底盘还被前麦弗逊和后多连杆完全独立悬架所取代
。在地震过滤和支持方面，比11代卡罗拉好一点。结论：其实最后不难发现卡罗拉不太好 。但是
，这辆车足够安全，足够耐用 ，足够经济
。

对于丰田
，不黑也不吹，确实它旗下的车型比起其它品牌来说 ，品质要高很多
，只要保养得当，基本上不需要什么维修 ，这也是为何丰田能够500强企业排名中压过大众的原因。

尼桑在中国被黑的很惨
，其实尼桑没有那么简单，在日本之一是丰田 ，第二是尼桑
，本田只能屈居第三 。

CVT无级变速箱深度剖析

1、日系车都配备CVT变速箱，看中的是CVT变速箱无级变速的优点 ，可以让发动机一直保持在经济转速。 在燃油经济性方面也有优势
。作为一个住在山区的人，我不买CVT变速箱的主要原因是因为配备CVT变速箱的发动机动力较弱。这样的动力无法满足跑山路 、爬陡坡的需要 。不建议购买的第二个原因是CVT变速箱本身的问题
。

2
、没有证据证明CVT变速箱的故障率高于AT或DCT
，而日产Jetec国产后的CVT近两年质量不稳定，投诉量也比较多 ，主要原因是JetecKeCVT采用了所谓的副变速箱结构
，为了提高CVT的动态响应，采用了相对复杂的结构。

3、可能许多车主都会问这样一个问题 ，CVT变速箱与AT变速箱
，究竟哪种会更好一些呢 。其实呢，这两种变速箱并没有绝对的好与坏之分 ，只有匹配与不匹配
，若是匹配了，那它便好 ，倘若是不匹配
，那它就不好
。这两种变速箱各有利弊，接下来给大家介绍一下。

4 、如图5橙色的动力流显示 ，发动机动力通过液力变扭器，传递到前进挡/倒挡离合器总成
，然后到锥轮无级变速系统，再通过主减/差速器总成 ，最终输出到轮端 。

5
、驾驶感受差异：对于部分驾驶者来说
，CVT变速箱的平滑变速可能会让他们觉得缺乏驾驶乐趣，因为缺少了传统变速箱换挡时的顿挫感
。综上所述 ，CVT无级变速箱在提高燃油经济性、发动机功率利用以及适应不同行驶状况方面具有显著优势
，但同时也存在传动带寿命有限 、维护成本较高以及驾驶感受差异等缺点。

6
、低扭矩的车型 。这也限制了CVT变速箱在大型车辆和高性能车辆上的应用
。综上所述，CVT无级变速箱在提供平顺驾驶体验和良好燃油经济性方面表现出色 ，但同时也存在传动钢带承受力、制造成本高以及承受大负荷能力有限等缺点。在选购和使用时
，消费者应充分了解这些特点，以便做出更加明智的决策 。

丰田的E-CVT和普通CVT变速箱有什么区别?

本质区别：混动车的E-CVT（电子无级变速器）和普通CVT（无级变速器）在本质上没有关系。普通CVT主要通过钢带或链条等传动机构来实现无级变速 ，而E-CVT则更多是一套动力分配和驱动系统
，用于混动车型中发动机 、电池和电机的协作
。

丰田E-CVT变速箱：耐用性优于传统CVT 尽管名为变速箱，丰田E-CVT实则并非传统意义上的变速箱。它与传统钢链传动的CVT变速箱不同 ，唯一相似之处在于动力输出的平顺性 。E-CVT由两个电机和一组行星齿轮组成，通过独特的工作逻辑与状态
，将发动机与电动机的动力有效结合，并传递给车轮
。

本质区别 E-CVT：E-CVT并不是一个传统意义上的变速箱 ，而是一个动力分配系统。在丰田的混动系统中
，E-CVT通过复杂的行星齿轮结构实现发动机和电动机之间的动力分配，以实现高效
、平顺的动力输出 。CVT：CVT（无级变速器）则是一种传统的变速箱类型 ，通过改变传动比来适应不同的行驶工况
。

丰田的E-CVT和CVT变速箱完全是两种不同的结构。CVT就是普通CVT变速箱
，一对锥形轮，一条钢带 ，通过改变锥形轮的直径来改变传动比 。也就是大家最担心会打滑的那个CVT
。

在汽车领域中
，E-CVT和CVT是两种不同的变速器。E-CVT是丰田品牌混合动力车所采用的电子无级变速器，而CVT则是普通车辆常用的变速器 。尽管它们都被归类为无级变速器 ，但在结构和工作原理上存在一些差异
。E-CVT的原理基于行星齿轮组
，由三个小齿轮与一个较大的齿轮协同工作。

为什么日系车偏爱CVT变速箱?

1、驾驶习惯不好，并且喜欢激烈驾驶的人开CVT变速箱的车子就容易出问题 ，这种司机哪怕是开手动挡变速箱的车型，他的车也会比别人的车更容易坏离合片 。

2 、为什么日系车总用CVT变速箱？本田在吸气发动机领域有资格称王
，但是在AT变速箱领域却很平淡！本田非常偏执，他宁愿自己玩 ，也不愿像爱信和杰特那样低着头（估计是看在面子上）
，自己对AT变速箱的研发从未停止过。 本田没有丰田，日产的好运可以分别有爱信和捷通 ，而本田的AT发展是一步步为人所知的
。

3、看完CVT变速箱的优缺点
，就明白很多日系车为啥偏爱CVT变速箱了。首先成本低，相对来说 ，日系很多入门级车型采用CVT变速箱可以降低成本 。其次动力平顺
，对于很多强调驾驶的舒适性的日系车型，CVT变速箱无极传动的特点可以说非常契合
。

CVT无级变速箱

1
、谈到市面上常见的车型 ，丰田10速cvt变速箱的可靠性和耐用性可是中上水平哦！它表现得非常出色
，但咱们还是要客观地分析一下它的优缺点。 它的优势可不少！起步加速快，性能稳定高 ，变速比范围更广，手动模式一档可固定 。在高速上
，它还能帮你省油，平顺无顿挫 ，是不是很心动？钢质皮带轮小巧轻便
，钢质皮带轮夹角也经过了优化
。

2、驾驶习惯不好，并且喜欢激烈驾驶的人开CVT变速箱的车子就容易出问题 ，这种司机哪怕是开手动挡变速箱的车型
，他的车也会比别人的车更容易坏离合片。

3 、CVT变速箱出现打滑，停下休息20分钟 ，重新启动就好了
，这样的情况就是热保护，变速箱在停车和启动时温度都会升高 ，而对温度敏感的变速箱
，比如CVT
、DSG，很容易提前启动保护程序 ，这是为了防止损坏变速器，所以停下来休息一会
，等温度正常了再继续开车 。

4、变速箱是十分重要的汽车部件，变速箱是否正常直接影响汽车的性能
。那么cvt变速箱顿挫正常吗？ cvt变速箱顿挫是不正常的。因为cvt变速箱是无级变速 ，是不会有顿挫感的 。

5 、动力方面：如果你需要一辆能提供强大动力的车
，那么AT变速箱是你的不二选择
。它能够承受大扭矩，让你的车在路上飞驰如风。而CVT变速箱承受的扭矩较小 ，所以如果你追求大动力
，它可能不是更佳选择 。 使用方面：AT变速箱的换挡平顺性和动力传输直接性都很好，驾驶起来感觉非常棒。

6
、CVT变速箱耐用吗？ 如果这个自卫参数消失了 ，滑点就在所难免了；当CVT急速加速时
，如果电子系统检测到输出扭矩可能过大，会及时限制扭矩 ，延迟扭矩的释放
，汽车在提速时，势必会变小敏感 ，似乎是滞后
。 这时，锥齿轮也会增加皮带的张力
，所以是动力滞后，而不是打滑。无级变速器滑动 。

主流CVT变速箱产品技术解析(加特可
、爱信AW、邦奇 、万里扬、上汽
、容...

主流CVT变速箱产品技术解析 CVT（无级变速器）采用钢带或链条进行变速 ，其传动比连续可调
，换挡时无动力中断，动力传递平稳 ，换挡平顺性优于有级变速器
。然而
，其承载扭矩受钢带或链条限制，且在中大扭矩下综合效率偏低。

首先 ，邦奇的CVT整体上来说还是比较耐用的
，毕竟邦奇有着近50年的CVT研发经验，所以在技术积累方面还是很靠得住的 。

万里扬CVT的换挡过程非常平稳 ，不会有明显的顿挫感
，提供了更加舒适的驾乘体验
。采用了高效的CVT技术节油效果好，部件比较简单 ，且采用了高强度材料，具有较高的耐久性。加特可cvt不能承受大扭矩
，使用这种变速箱的车也不能长时间硬开 。如果使用大功率发动机，钢链会打滑 ，导致变速箱过热
。

在比较万里扬和邦奇的CVT变速箱时
，我们可以发现，邦奇的CVT因其长久以来的研发历史和丰富的技术积累而显得更为出色。邦奇 ，这家拥有近50年CVT研发经验的企业
，其产品在耐用性方面有着不俗的表现 。