cvt猛加油3000转伤车吗

1、cvt猛加油3000转是会伤车的。因为cvt变速箱没有齿轮 ，只是依靠钢带在两个压紧的锥轮间进行传动
，如果短时间内快速增大主轮转速时，那么钢带就会增加磨损 ，使钢带的使用寿命变短 。

2 、cvt变速箱3000转起步
，会对变速箱和离合器片有一定损伤，不建议这样驾驶汽车
。自动档汽车上常见的自动变速箱有三种：双离合变速箱
、cvt变速箱和at变速箱。cvt变速箱：（1）内部结构比较简单 ，这种变速箱的内部只有两个锥轮和一个钢片链条 。

3、CVT变速箱在猛加油至3000转时，可能会对变速箱和离合器片造成一定程度的损伤
，因此不建议这种驾驶方式
。CVT变速箱是自动档汽车上常见的一种变速箱类型，其内部结构相对简单 ，主要由两个锥轮和一个钢片链条组成。CVT变速箱的钢片链条可以在锥轮上移动
，从而实现变速箱的变速变扭功能 。

4 、对于21款CRV 5T车型，起步转速过高可能会对车辆造成损害。不论是AT变速箱还是CVT变速箱 ，起步时的转速更好控制在4000转以下
，理想的起步转速应维持在2000转左右
。起步转速受多种因素影响，包括油门深浅
、车辆负荷以及变速箱调校。

at变速箱跟cvt有什么区别

使用方面：AT变速箱的换挡平顺性和动力传输直接性都很好 ，驾驶起来感觉非常棒 。而CVT变速箱可以实现无级变速
，加速平稳，如果你追求舒适性 ，它可能更适合你
。 费用方面：AT变速箱的制造成本和维护保养费用相对较高
，所以购车成本也会相应增加。而CVT变速箱的制造成本和维护保养费用相对较低，所以购车成本也会相应降低 。

CVT变速箱在燃油效率和平顺性方面可能更具优势 ，而AT变速箱在结构和驾驶体验方面可能更符合某些驾驶需求
。 结构与设计： CVT变速箱由皮带和滑轮组成，结构相对简单。而AT变速箱由液力变矩器等四大系统共同构成
，构造较为复杂 。 制造与维护： 由于CVT变速箱结构简单，制造和后期维护的成本相对较低
。

可能许多车主都会问这样一个问题 ，CVT变速箱与AT变速箱
，究竟哪种会更好一些呢。其实呢，这两种变速箱并没有绝对的好与坏之分 ，只有匹配与不匹配
，若是匹配了，那它便好 ，倘若是不匹配
，那它就不好 。这两种变速箱各有利弊，接下来给大家介绍一下
。

很多人说开CVT的车,不敢踩油门了

另外 ，CVT变速器所用的传动带不能承受过大的扭矩
，不适合重载和瞬时大负荷变化，所以 ，人们说CVT车主不敢猛开，不敢踩油门。 其实CVT变速器已经很先进了
，可以承受地坪油的暴力驾驶，甚至山路、陡坡也能承受 ，经过汽车工程师无数次的测试
，汽车研发出来后 。

例如，CVT变速器的钢带和滑轮之间容易滑动的现象导致CVT变速器的扭矩承载能力下降 ，很多车主无法用力踩油门
，担心CVT变速器出故障。如果你知道汽车的车主，你就会熟悉汽车排放法规
。

是电磁阀故障 ，14-16年购买的奇骏多出现这个问题
，更换变速箱总成4万，在外面大拆维修七千多 ，别问我为什么知道这么多
，我是14奇骏车主。近几年的奇骏CVT问题比较多，劝大家平时多注意保养 ，不要等出问题才后悔，CVT本身就是模拟档位
，出现脱档现象基本也就可以大修了 。

CVT变速箱出现打滑

1 、CVT变速箱出现打滑，停下休息20分钟 ，重新启动就好了
，这样的情况就是热保护，变速箱在停车和启动时温度都会升高 ，而对温度敏感的变速箱
，比如CVT、DSG，很容易提前启动保护程序 ，这是为了防止损坏变速器
，所以停下来休息一会，等温度正常了再继续开车
。

2
、CVT无级变速箱跑高速打滑 ，可能由油压不充分、传动部件故障 、控制单元异常
、过热、油液问题 、摩擦片耗损
、传感器故障或车辆过载等因素导致
，具体分析如下：油压不充分CVT变速箱依赖油泵产生的压力传递动力。若油泵运行异常（如磨损、堵塞或电机故障），或油压因泄漏 、油路堵塞而偏低 ，会导致动力传递不畅 。

3
、起亚CVT变速箱出现打滑现象，通常伴随着发动机故障灯亮、加油门时发动机转速高而车速提升不明显等症状
。这一问题可能由多种因素导致
，但核心原因往往与变速箱内部的压力控制 、零部件磨损以及油液状态有关。打滑原因分析 压力缸压力过低：CVT变速箱通过压力缸对钢链进行夹紧，以实现动力的平稳传递 。

4
、CVT无级变速箱跑高速打滑可能有多种原因： 传动钢带磨损：CVT主要依靠传动钢带传递动力 ，如果长时间使用或经常激烈驾驶
，传动钢带会逐渐磨损
。磨损严重时，就可能出现打滑现象。您可以检查一下车辆的保养记录 ，看看是否到了需要更换传动钢带的时间 。 变速箱油问题：变速箱油对于CVT至关重要
。

为什么CVT容易坏,日系车却一直在用

1、CVT容易坏的原因 不过由于它是钢带或者是钢链进行连接
，通过摩擦力来传递动力的，所以它的缺点也很明显 ，钢链和钢带在使用过程中会存在磨损
，承受大扭矩时甚至会直接断掉。

2 、使用cvt变速箱的日系车，自吸气发动机 ，缺少涡轮增压发动机的突然动力
，行驶平稳 。搭配CVT变速箱，驾驶起来会更加舒适。一般来说 ，日系车更喜欢CVT变速箱，因为CVT变速箱具有采购成本低、调整方便
、行驶平稳、省油 、驾驶体验好等优点
。 很多人不知道的是
，CVT变速箱曾被誉为家庭更好的变速箱。

3
、变速箱内部配件磨损产生大量的碎屑，导致电磁阀和油泵损坏 。还有就是CVT变速箱的口哨声算不算问题？前几年 ，日产、本田 、丰田
、奇瑞
，包括奥迪的CVT都被曝光过此类异响，可以说已经是通病了 ，多数都发生在低档位升档或者低档位降档区间
，有的是较明显的“啸叫”声有的是不明显的“吹口哨 ”
。

[科普]CVT连续可变变速箱

1、CVT连续可变变速箱科普 CVT变速箱的全称是Continuously Variable Tran *** ission，即连续可变自动变速箱。它是一种采用钢带摩擦传动方式 ，实现速比连续可变的自动变速箱 。工作原理 CVT变速箱的工作原理主要依赖于一组两个可变宽度的滑轮槽
。这些滑轮槽的宽度是连续电控可变的
，从而实现了输出速比的连续可变。

2 、没有证据证明CVT变速箱的故障率高于AT或DCT，而日产Jetec国产后的CVT近两年质量不稳定 ，投诉量也比较多
，主要原因是JetecKeCVT采用了所谓的副变速箱结构，为了提高CVT的动态响应 ，采用了相对复杂的结构 。

3
、丰田direct shift CVT变速箱引入直驱齿轮系统就是为了克服传统CVT的缺点
。由于CVT变速箱采用的是钢带摩擦传动，因此对动力输出必须进行限制。否则可能超出静摩擦力而出现相对摩擦
，从而磨损钢带 。有了直驱齿轮的direct shift CVT变速箱不再需要低速时限制发动机的输出功率和扭矩
。

4、汽车CVT变速箱全称为Continuously Variable Tran *** ission（连续可变传动）。它是一种先进的变速器技术，与传统的自动变速器有着显著的区别 。以下是关于CVT变速箱的详细解释：工作原理 CVT变速箱通过一个可变直径的滑轮系统和一条智能钢带或链条 ，实现了驱动与车轮之间的无级连接。