本文目录一览：

• 1、途锐变速箱是采埃孚还是爱信
• 2 、大众途锐用的哪一代采埃孚变速箱
• 3、途锐用的什么变速箱
• 4
  、大众途锐变速箱维修案例分享
• 5、途锐用的是什么变速箱
• 6 、2017款途锐远征版的变速箱

途锐变速箱是采埃孚还是爱信

新车搭载了一台八速自动变速箱 ，这款变速箱源自知名厂商采埃孚，并且支持手自一体操作。其设计紧贴主流时尚
，经过精心匹配与调校，换挡速度方面展现出显著优势 ，超越了市面上大多数双离合器变速箱 。途锐所配备的正是这款来自采埃孚的8AT手自一体变速箱
，这是一款备受赞誉的优秀变速箱。

HP26：部分老款柴油版途锐曾搭载此型号，属于采埃孚早期的6速自动变速箱 ，可靠性强但换挡效率略逊于8HP系列
。其他说明 爱信变速箱（如09G
、0B5）仅用于部分老款或特殊版本
，非采埃孚产品。目前主流在售车型（如2024-2025款）基本全系升级为采埃孚8AT，具体型号可能因地区或发动机调校略有差异 。

途锐采用的8挡手自一体变速箱来自知名供应商采埃孚
。在实际驾驶中 ，这款变速箱换挡过程非常顺畅
，几乎感觉不到顿挫感，为驾驶者提供了舒适的驾驶体验。变速箱硬件与调校 这款变速箱在硬件上一直是行业标杆 ，经过非常成熟的调校和匹配 。

大众途锐用的哪一代采埃孚变速箱

1、HP系列（老款柴油车型）6HP26：部分老款柴油版途锐曾搭载此型号
，属于采埃孚早期的6速自动变速箱，可靠性强但换挡效率略逊于8HP系列
。其他说明 爱信变速箱（如09G 、0B5）仅用于部分老款或特殊版本 ，非采埃孚产品。目前主流在售车型（如2024-2025款）基本全系升级为采埃孚8AT，具体型号可能因地区或发动机调校略有差异 。

2
、款途锐远征版搭载的是8挡手自一体式变速箱
，该变速箱由全球知名变速器供应商采埃孚（ZF）提供，属于其第三代8HP系列纵置变速箱产品^[1][3]^
。技术特点与优势结构与原理该变速箱采用行星齿轮组与多片式离合器/制动器的组合设计 ，通过8个前进挡位实现更精细的齿比分配。

3、采埃孚8AT车型2018年采埃孚推出了第三代ZF 8AT变速器 。

4 、采埃孚3
。2011款途锐是大众的进口车厂进口大众于2007年推出的一款SUV
，该车的产品简介中显示该车的变速箱型号是采埃孚3，大众汽车集团成立于1938年 ，总部位于德国沃尔夫斯堡
，是欧洲更大的汽车公司，也是世界汽车行业中更具实力的跨国公司之一。

5
、得益于途锐基于大众MLB evo平台下出色的可扩展能力 ，途锐轻松的在第四代采埃孚8AT变速箱中融入了一颗100kW电动机
，再配合发动机舱中那颗家喻户晓第三代EA888 0T发动机，两者的融合共同组成标准P2结构混动系统 ，系统综合功率270kW
，综合扭矩700Nm 。

途锐用的什么变速箱

途锐使用的是8挡手自一体变速箱。以下是对这款变速箱的详细解析：变速箱来源与性能 途锐采用的8挡手自一体变速箱来自知名供应商采埃孚
。在实际驾驶中，这款变速箱换挡过程非常顺畅 ，几乎感觉不到顿挫感，为驾驶者提供了舒适的驾驶体验。变速箱硬件与调校 这款变速箱在硬件上一直是行业标杆
，经过非常成熟的调校和匹配 。

车型：大众途锐0TFSI变速箱型号：8档爱信0C8自动变速箱该变速箱是进口大众途锐中常见的型号，目前已进入正常的自动变速箱维修期
。故障现象 车辆在挂入D档和R档起动时 ，伴随有耸车现象
，同时转速略有提高，换档不舒适。故障原因排查 故障存储器检查：变速箱电子装置的故障存储器中无任何记录 。

款途锐远征版搭载的是8挡手自一体式变速箱 ，该变速箱由全球知名变速器供应商采埃孚（ZF）提供
，属于其第三代8HP系列纵置变速箱产品^[1][3]^
。技术特点与优势结构与原理该变速箱采用行星齿轮组与多片式离合器/制动器的组合设计，通过8个前进挡位实现更精细的齿比分配。

卡宴和途锐的三大件是一样的 。这两款车都是基于大众集团最新的MLBEvo平台打造 ，因此在汽车的发动机、变速箱和底盘方面完全相同
。发动机 两款车都搭载了0T涡轮增压发动机
，这台发动机的更大功率为250kw，更大扭矩为450牛米 ，为车辆提供了强劲的动力输出。

大众途锐使用的采埃孚变速箱型号因车型年份和动力版本不同而有所差异
，具体信息如下：8HP系列（主流型号）8HP45：多见于近年汽油版车型，例如2021款及后续部分版本 。这款8AT变速箱以快速换挡（仅需0.1秒）和高效节油著称 ，同时能承受大扭矩，适合途锐的越野和公路驾驶需求
。

大众途锐变速箱维修案例分享

车辆与变速箱信息 车型：大众途锐0TFSI变速箱型号：8档爱信0C8自动变速箱该变速箱是进口大众途锐中常见的型号
，目前已进入正常的自动变速箱维修期。故障现象 车辆在挂入D档和R档起动时，伴随有耸车现象 ，同时转速略有提高
，换档不舒适 。故障原因排查 故障存储器检查：变速箱电子装置的故障存储器中无任何记录。

途锐的通病主要包括空气悬挂趴窝 、断皮带和机爪胶塌陷等问题，维修费用因具体问题和维修部位而异
。空气悬挂趴窝：7年车龄 ，114万公里之后的途锐
，是空气悬挂趴窝的重灾区。导致趴窝的原因有气泵损坏和气减漏气 。

整体可靠性表现技术成熟度途锐搭载的发动机和变速箱系统由大众顶尖团队研发调校，经过严格筛选和测试
。尤其是主流动力版本（如V6车型） ，技术可靠性得到广泛认可
，故障率相对较低。旗舰车型标准作为大众的旗舰产品，途锐在车身结构
、安全技术和电子系统方面采用更高标准 ，稳定性优于普通车型 。

原车动力概况 这台20年出厂的大众途锐0TSI
，搭载的是EA888 0T涡轮增压发动机，原车更大马力为245匹 ，更大输出扭矩为370N·m，搭配采埃孚8速AT变速箱
。这样的动力配置在日常驾驶中已足够充沛
，但对于追求极致驾驶体验的车主来说，或许还有进一步提升的空间。

途锐用的是什么变速箱

途锐使用的是8挡手自一体变速箱 。以下是对这款变速箱的详细解析：变速箱来源与性能 途锐采用的8挡手自一体变速箱来自知名供应商采埃孚
。在实际驾驶中 ，这款变速箱换挡过程非常顺畅
，几乎感觉不到顿挫感，为驾驶者提供了舒适的驾驶体验。变速箱硬件与调校 这款变速箱在硬件上一直是行业标杆 ，经过非常成熟的调校和匹配 。

车型：大众途锐0TFSI变速箱型号：8档爱信0C8自动变速箱该变速箱是进口大众途锐中常见的型号
，目前已进入正常的自动变速箱维修期
。故障现象 车辆在挂入D档和R档起动时，伴随有耸车现象 ，同时转速略有提高
，换档不舒适。故障原因排查 故障存储器检查：变速箱电子装置的故障存储器中无任何记录 。

款途锐远征版搭载的是8挡手自一体式变速箱，该变速箱由全球知名变速器供应商采埃孚（ZF）提供 ，属于其第三代8HP系列纵置变速箱产品^[1][3]^。技术特点与优势结构与原理该变速箱采用行星齿轮组与多片式离合器/制动器的组合设计
，通过8个前进挡位实现更精细的齿比分配
。

卡宴和途锐的三大件是一样的。这两款车都是基于大众集团最新的MLBEvo平台打造，因此在汽车的发动机、变速箱和底盘方面完全相同 。发动机 两款车都搭载了0T涡轮增压发动机 ，这台发动机的更大功率为250kw，更大扭矩为450牛米
，为车辆提供了强劲的动力输出
。

大众途锐使用的采埃孚变速箱型号因车型年份和动力版本不同而有所差异，具体信息如下：8HP系列（主流型号）8HP45：多见于近年汽油版车型 ，例如2021款及后续部分版本。这款8AT变速箱以快速换挡（仅需0.1秒）和高效节油著称
，同时能承受大扭矩，适合途锐的越野和公路驾驶需求 。

2017款途锐远征版的变速箱

1 、款途锐远征版搭载的是8挡手自一体式变速箱 ，该变速箱由全球知名变速器供应商采埃孚（ZF）提供
，属于其第三代8HP系列纵置变速箱产品^[1][3]^
。技术特点与优势结构与原理该变速箱采用行星齿轮组与多片式离合器/制动器的组合设计，通过8个前进挡位实现更精细的齿比分配。

2、年途锐原厂变速箱油用的是爱信牌子的 。变速箱油对变速箱具有清洗
、润滑、散热和密封的作用
。由于齿轮箱中特定的使用环境 ，齿轮箱的油品质量有一定的保质期
，油品质量的性能会下降，导致杂质较多 ，从而导致齿轮箱零部件磨损加速
，故障时间提前或故障率高。

3 、款大众途锐拓界款在配置
、性能及价格上均有显著升级，兼具越野能力与豪华舒适性 ，性价比提升明显 。动力性能：机械增压+8AT，兼顾效率与爆发力搭载0升机械增压V6发动机
，更大功率235千瓦，峰值扭矩440牛米 ，匹配8速手自一体变速箱
，动力输出平顺且响应迅速
。

4、款大众途锐0 TSI R Line 攀峰型车辆在行驶12万公里后，需要进行常规保养。

5 、款 大众途锐 0 TSI R Line 攀峰型在行驶12万公里时需要进行常规保养 ，以下是保养项目和价格：更换前刹车片的费用为3254元 。更换前雨刮片的费用为702元。更换刹车油的费用为585元
。更换变速箱油及滤芯的费用为6692元。更换防冻液的费用为1196元 。火花塞保养的费用为1555元
。

6
、款途锐拓野版发动机存在进水风险
，但问题已得到一定程度的认识和理解，并可通过维护措施降低风险。以下是关于该问题的详细解发动机进水原因 排水阀堵塞：部分2017款途锐拓野版车辆由于发动机进气管底部的排水阀可能被尘土、树叶或其他异物堵塞 ，导致水无法有效排出 。